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裝卸搬運是生產和流通過程必不可少的環(huán)節(jié)，伴隨著物流活動的始終，是關系到貨損、 貨差等物流質量的重要指標，成為提高物流效率、降低物流成本、改善物流條件、保證物 流質量最重要的物流環(huán)節(jié)之一。包裝是物流活動的基礎，沒有包裝幾乎不可能實現(xiàn)物流的其他活動(散貨物流除外)。 作為生產過程的終點、流通過程的起點，應明確包裝的重要作用及分類，包裝材料選用原 則和常見包裝標識。
流通加T通過改變或完善流通對彖的形態(tài)來實現(xiàn)“橋梁和紐帶”的作用，因此流通加 工是流通中的•種特殊形式。流通加T和一般的生產型加工在加工對彖、加工程度方面差 別較大，在物流領域中發(fā)揮重要作用，并表現(xiàn)出各種形式。現(xiàn)代物流配送模式按不同標準可分為多種形式。如按經營主體分為自背配送、外包配 送、共同配送、混合配送等，還可按配送商品的種類及數(shù)量、配送時間及數(shù)戢等標準劃分。 電子商務的快速發(fā)展對企業(yè)配送管理提出新要求。電子商務下物流配送呈現(xiàn)了信息化、網(wǎng) 絡化、實時性等特點。在電子商務環(huán)境下，也存在前面提及的幾種配送模式，但由于科學 技術的進步，可以在虛擬環(huán)境下建立虛擬配送中心，采用虛擬配送模式，又稱越庫配送模 式，能使物流成本大大地降低。
配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的 個縮影或在某小范圍中物流全部活 動的體現(xiàn)。…般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物 送達的冃的。電子商務環(huán)境下，虛擬配送模式的關鍵是整個配送系統(tǒng)信息實時、準確，各 個環(huán)節(jié)配合協(xié)調工作精準，這需要先進的計算機技術及網(wǎng)絡技術的支持。
作為國民經濟的支柱產業(yè)，物流在低族經濟發(fā)展上責任重大，通過資源整合、優(yōu)化流程、信息化、標 準化等均可以實現(xiàn)節(jié)能減排.然而物流行業(yè)本身就是一個高排放高消耗的行業(yè)，而且由于我國物流起步較 晚，發(fā)展落后，在物流領域仍有很多因素羈絆著低碳經濟的發(fā)展.
1. 動輒上千公里的公路運輸運輸業(yè)使用燃料所釋放的氣體是目前適成全球變暖的主要原因之一，一項研究報告稱：過去10年， 全球二氧化碳排放總量增加了 13%,而源自交通工具的族排放童增長半達25%.而另一項調查結果則顯示， 各種運輸方式的二氧化碳排放比例分別為：小轎車52%、貨運汽車31%、航運6%、鐵路3%、航空3%、 其他5%.在運輸方式中，公路和航空運輸•耗油量大，而鐵路是耗油量啟少的運輸方式.鐵路運力的嚴重 不足催生了 “動輒上千公里汽車運輸”的行業(yè)怪狀，用高等能源換取低等能源的現(xiàn)象廣泛存在于煤炭、農 作物等基礎資源的物流過程中，在使社會物流成本陡然增加的同時，也使碳排放量居高不下.
2. 貨運調度失控造成返程空駛長期以來，我國貨運汽車的空駛現(xiàn)象一直非常嚴重，這不僅給運輸企業(yè)造成了嚴重的經濟損失和浪費， 也大大增加了社會的碳排放量.3. 城市配送的玻璃囤墻隨著新增車輛的增多，城市交通問題日益嚴重.交管部門為了保證城市生活的正常進行，不得不減少 通行車輛，一時間，“限貨令”先后在各大城市推行.城市配送一般都集中在中心區(qū)，而交通部門卻對運貨卡車限制，特別是限制其進入中心區(qū).供貨商不能用卡車來配送，就改用面包車，原來一輛卡車可以完 成的配送量，現(xiàn)在需要幾輛面包車來完成，這種越來越盛行的客車我貨現(xiàn)象也在不知不覺中增加了二氧化 碳的排放.
4. 倉儲設施建設無標準離耗能建筑成為當今中國節(jié)能降耗的一大死角，據(jù)國家建設部發(fā)布的信息，中國建筑90%以上不節(jié)能. 目前，我國倉儲設施建設在保溫及照明方面閒無節(jié)能標準，在倉儲設施的使用過程中.也存在著很多浪費 現(xiàn)象，這不得不令人深思.
5. 缺少規(guī)劃的物流園區(qū)物流園區(qū)的投資是我國物流熱中的一大熱點。然而缺少統(tǒng)弄規(guī)劃使得一些物流園區(qū)的覆蓋半徑和區(qū)域 效應重疊；還有一些地方規(guī)劃的物流園區(qū)建設規(guī)模已經大大超出了市場的實際需求，脫離實際的盲目發(fā)展 造成了不良的影響，加大了原有物流設施和新建物流設施的競爭，延長了土地投資的回報周期.甚至遺成 土地的閑置或浪費。
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